ПОН - ПЕТ 8:00 - 17:00
(86) 159 6789 0123
Минимална поръчка | 20 броя |
Плащания | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Доставка | В рамките на 15 дни |
Персонализиране | Наличен |
Коляновият вал е един от най-важните компоненти на двигателя с вътрешно горене и е подложен на много високи динамични натоварвания по време на работа на двигателя. Изборът на материали и производствени методи зависи от типа на двигателя и геометрията и дизайна на коляновия вал. Трябва да се използват материали с висока якост, за да се осигури дълъг експлоатационен живот. Стоманените колянови валове обикновено се произвеждат чрез коване или коване, а ако материалът е чугун, те се произвеждат чрез леене.
Освен това коляновият вал е най-важната част от всички двигатели и помага за движението на двигателя. Двигателят се състои от различни части. Коляновият вал и буталото са важни части на буталния двигател. Без тези два важни компонента буталният двигател не може да работи.
При бутален двигател буталото е директно свързано с коляновия вал чрез мотовилка. Манивела се нарича стълбът на двигателя с вътрешно горене. Той е отговорен за преобразуването на линейното движение на буталото във въртеливо движение. Работи според движението на буталото нагоре и надолу. В тази статия ще разгледаме коляновия вал.
Различните двигатели завършват цикъла на мощност с различни обороти на коляновия вал. Например, двутактовият двигател завършва цикъла на мощност след едно завъртане на коляновия вал, докато четиритактовият двигател завършва цикъла на мощност след две завъртания на коляновия вал.
Коляновият вал може да приеме заварена, полуинтегрална или монолитна структура. Тази част от двигателя свързва изходната част на двигателя с входната част.
ГРЕШКИ ПРИ МОНТАЖА И ИЗНОСВАНЕТО СА НАЙ-ЧЕСТИТЕ ПРИЧИНИ ЗА ПОВРЕДИ НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ И ЛАГЕРИТЕ НА КОЛЯНОВИЯ ВАЛ. Омекотяване на лагерните шийки поради предишна повреда на лагера или неправилна модификация, например прекомерно повторно шлайфане.
Повечето OEM колянови валове са изработени от чугун или лята стомана . Разтопеният метал се излива в пясъчна отливка, за да се създаде основната форма на манивелата, след което тази необработена отливка се обработва до окончателните си допуски.