ПОН - ПЕТ 8:00 - 17:00
(86) 136 2576 7514
ПОН - ПЕТ 8:00 - 17:00
(86) 136 2576 7514
BISON се занимава с малък бизнес с дизелови двигатели от много години. Днес ние произвеждаме дизелови двигатели с въздушно охлаждане, вариращи от 4HP до 15HP. Тези четиритактови дизелови двигатели се ангажират да предоставят най-добрите решения за дизелови двигатели и се стремят да бъдат възможно най-щадящи за клиентите и околната среда.
| ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Тип | Едноцилиндров, с въздушно охлаждане, 4-тактов | |||
| Обем (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Мощност (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Максимална мощност (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Номинална мощност (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Номинална скорост (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Диаметър * ход (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Съотношение на компресия | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Запалителна система | Компресионно изгаряне | |||
| Стартова система | Стартиране с откат / Стартиране с ключ | |||
| Обем на резервоара за гориво (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (кг) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (комплект) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (комплект) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Модел | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Тип | Едноцилиндров, с въздушно охлаждане, 4-тактов | Двоен цилиндър | |||
| работен обем (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| мощност (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Макс. мощност (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Номинална мощност (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Номинална скорост (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Диаметър * ход (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Стартова система | Стартиране с откат / Стартиране с ключ | ||||
| GW (кг) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Започнете да работите с китайската фабрика, BISON може да осигури всичко необходимо за закупуване на едро.
Цялостно решение на вашите най-чести въпроси относно малките дизелови двигатели BISON.
Дизеловите двигатели са същите като бензиновите двигатели, всеки работен цикъл също се състои от такт на всмукване, такт на компресия, такт на мощност и такт на изпускане.
Работата на дизеловия двигател е както следва:
Всмукване: В първия етап, тъй като всмукателният клапан остава отворен и буталото е насочено надолу, въздухът може да влезе в цилиндъра.
Компресия: Когато буталото достигне долната мъртва точка и започне да се движи към горната, всмукателният клапан се затваря, като по този начин компресира въздуха в цилиндъра и значително повишава температурата.
Горене: Малко преди достигане на горната мъртва точка, горивният инжектор впръсква гориво в горивната камера и горивото се запалва веднага след като влезе в контакт с горещия въздух. При студено време дизеловите двигатели използват компонент, наречен подгревна свещ, за да подпомогнат запалването на дизела.
Изгорели газове: След като се запали, буталото се движи надолу и поради инерцията ще се върне в горната мъртва точка, като по този начин изхвърля горивния газ и започва отново цикъла.
Това е плътно течно гориво, което се извлича от нефт и съдържа восъчни компоненти. Дизелът винаги се е смятал за по-икономично гориво от бензина и има по-ефективна производителност на литър.
В сравнение с други горива, дизелът е по-малко летлив и следователно има по-малък риск от запалване.
Съставът му е маслен, което може да смаже по-добре металните части в контакт с него.
Това е икономично.
Консумира по по-стабилен и бавен начин.
Както малките бензинови, така и дизеловите двигатели работят чрез двигатели с вътрешно горене, но по малко по-различен начин. Малък бензинов двигател впръсква гориво и въздух в малки метални цилиндри. Буталото компресира (изстисква) сместа и малка електрическа искра от запалителната свещ я запалва. Това кара сместа да експлодира, създавайки силата, която избутва буталото надолу по цилиндъра и завърта коляновия вал и зъбните колела.
Малките дизелови двигатели са подобни, но по-прости. Първо, буталата пропускат въздух в цилиндрите и компресират много повече от малък бензинов двигател. В малък бензинов двигател сместа гориво-въздух се компресира до около една десета от първоначалния си обем. Но в малък дизелов двигател въздухът се компресира 14 до 25 пъти.
Е, представете си колко топлина се генерира чрез нагнетяване на въздух в пространство, 14-25 пъти по-малко от обичайното. Има толкова много топлина, че въздухът става много горещ - обикновено поне 500°C (1000°F), а понякога дори и по-горещ. Тази контролирана експлозия кара буталото да бъде избутано надолу по цилиндъра, произвеждайки силата, която задвижва машината, на която е монтиран двигателят. Докато буталото се връща, изгорелият газ се изтласква през изпускателния клапан и процесът се повтаря - стотици или хиляди пъти в минута!
Малките дизелови двигатели са два пъти по-ефективни от малките бензинови двигатели - в най-добрия случай около 40-45%. Казано с прости думи, това означава, че можете да стигнете по-далеч със същото количество гориво или да получите повече мили за парите си. Има няколко причини.
Първо, те се компресират повече и работят при по-високи температури. Основната теория за това как работи топлинният двигател, известна като правилото на Карно, ни казва, че ефективността на двигателя зависи от това колко горещ и студен работи. Малките дизелови двигатели, които преминават през по-значителни температурни разлики (по-висока най-гореща или най-ниска по-ниска температура), са по-ефективни.
Второ, тъй като няма система за запалване със свещи, дизайнът е по-прост и въздухът може да бъде компресиран по-ефективно, което позволява на горивото да гори по-горещо и по-пълно, освобождавайки повече енергия.
Друг критичен фактор е, че дизеловото гориво носи малко повече енергия на галон от бензина, тъй като неговите молекули имат повече енергия, за да заключат своите атоми заедно. С други думи, дизелът има по-висока енергийна плътност от бензина.
Производствена компания, която произвежда малък дизелов двигател
сега на едроМалките дизелови двигатели, както и малките бензинови двигатели, са двигатели с вътрешно горене, които преобразуват химическата енергия в механична. Този процес движи буталото нагоре и надолу в цилиндъра, което води до движение, което може да се използва за различни приложения.
Дизеловите двигатели могат да осигурят по-добра работа и по-висока икономия на гориво, което ги прави все по-популярни сред крайните потребители. Днес малките дизелови двигатели се използват широко в генераторни комплекти, машини за миене под налягане и някои селскостопански и строителни приложения или като малки стационарни генератори (като генератори на яхти).
В момента на пазара има два вида дизелови двигатели. Двутактовият дизелов двигател завършва цикъла на мощност с два хода на буталото, когато коляновият вал се завърти с един оборот, докато четиритактовият дизелов двигател завършва цикъла чрез завъртане на коляновия вал в четири отделни хода. Двуцилиндровият дизелов двигател е лесен за монтаж, има нисък разход на гориво и постига максимална ефективност на горене.
Малките дизелови двигатели са надеждни. Те се състоят от редица компоненти, всички от които трябва да функционират правилно, за да работи двигателят. Разбивка на някои от най-важните части на тези малки двигатели може да бъде намерена по-долу.
Горивната система се състои от воден сепаратор, резервоар за гориво, помпа за подаване на гориво (ниско налягане), филтър, помпа за високо налягане, инжектор за гориво и цилиндър. По същество резервоарът съхранява гориво, след което помпа с ниско налягане изтегля горивото от резервоара през филтър/воден сепаратор, който избутва горивото през друг филтър. Оттам налягането на горивото се повишава от помпа за високо налягане, или помпата за впръскване на гориво, или инжектора.
Системите за смазване играят съществена роля в малките двигатели. Намалява износването на триещите се повърхности чрез поставяне на маслен филм между частите, намалявайки мощността, необходима за преодоляване на триенето и премахвайки топлината от буталата и други компоненти в двигателя. Той също така разделя цилиндъра и буталните пръстени.
В тази система прахът се предпазва от отворите на цилиндъра чрез въздух, който преминава през въздушен филтър. Въздухът от въздушния филтър се компресира от турбокомпресора, а въздухът от турбокомпресора се подава към всмукателния колектор от всмукателния колектор. Разпределителният вал регулира кога всмукателният клапан се отваря и затваря, позволявайки на въздуха да навлезе в отвора на цилиндъра.
В тази система отработените газове преминават през дизелов филтър за твърди частици, който филтрира твърди частици от потока отработени газове. Тези твърди вещества или частици са пепел и въглерод. Филтрите трябва да преминат през периодичен процес на почистване, наречен регенерация, за да превърнат въглерода във въглероден диоксид чрез излагане на високи температури.
След това газът преминава през система за селективна каталитична редукция, която премахва азотните оксиди с помощта на дизеловите газове. Има също охладител за рециркулация на отработените газове, клапан и смесител. Всички тези устройства са предназначени да намалят вредните емисии.
Охладителната система помага за поддържане на правилната температура на двигателя, така че всичко работи правилно. Той поддържа правилната температура на маслото и компонентите на двигателя, което спомага за защитата на главите на цилиндрите, цилиндрите, клапаните и буталата. Малките дизелови двигатели имат два различни типа охлаждане: въздушно и водно.
Възвратният стартер задвижва маховика да се върти, а маховикът задвижва коляновия вал да се върти. Това кара буталото да се движи в цилиндъра. Буталото компресира въздуха в цилиндъра, за да генерира топлина, която запалва горивото, впръскано в цилиндъра.
Поради два фактора малкият дизелов двигател е по-икономичен и осигурява по-добра икономия на гориво от малкия бензинов двигател. Първият е, че произвежда повече мощност с по-малко гориво благодарение на по-високия си рейтинг на компресия. Второто е, че изгаря дизелово гориво, което поради по-дългата си въглеродна верига от бензина има по-висока енергийна плътност.
Не забравяйте, че малките дизелови двигатели използват сгъстен въздух за запалване на дизеловото гориво. Липсата на запалителна свещ осигурява по-конкретна полза. Те включват намаляване на случаите на възможни електрически повреди, намаляване на разходите за поддръжка, като не се изискват настройки и подмени на запалването, подобряване на надеждността и удължаване на живота на двигателя.
Diesel fuel provides another advantage to diesel engines over small petrol engines. Diesel fuel is about 15% to 20% cheaper than petrol. It's worth explaining further that diesel is heavier and less volatile than petrol, making it easier to refine.
Small diesel engines provide better torque to the driveshaft than most small petrol engines. Features like slow fuel burn and high compression produce more torque.
Products running on small diesel engines, especially those with modern engine designs or turbocharging features, have a higher entry fee. Note that this is due to changes in supply and demand factors, not manufacturing costs or related technology development costs. BISON's small diesel engines are affordable and cost-effective.
Another disadvantage of small diesel engines is that while they are more durable and reliable than petrol engines, failure to keep up with regular maintenance schedules can lead to mechanical failure. Note that repairing this engine is more expensive as it is more technically and mechanically complex. Additionally, maintenance costs increase with each service.
Poor performance in cold weather is another disadvantage of small diesel engines. During low temperatures, diesel fuel tends to gel. More specifically, below 40 degrees Fahrenheit, certain hydrocarbons in diesel can become gelatinous. BISON install engine block heaters, glow plugs or keep the engine running in cold weather.
BISON произвежда високопроизводителни дизелови двигатели от много години. Професионалистите във всеки от нашите отдели, основни изследвания, развитие, производство и следпродажбена поддръжка, търсят процеси за максимизиране на клиентската стойност. Ние обещаваме да предоставим дизелови двигатели, които отговарят на вашите изисквания при отличен контрол на качеството.
BISON предоставя голям брой оригинални, следпродажбени и възстановени части за различни популярни дизелови двигатели, за да ви помогне да се справите с всяка работа по поддръжката на дизел генератор. Разполагаме със собствен цех за производство на дизелови двигатели, следваме стриктни производствени процеси и непрекъснато контролираме качеството на нашите продукти.
Освен това предлагаме и дизелови двигатели с водно охлаждане . За нашия едноцилиндров дизелов двигател, изграден с технология за директно впръскване, той може да се стартира бързо и лесно само с едно дръпване.
Съдържание